China OEM Vervaardiger Bakkie Bladveer vir Bakkie 4X4 Vragmotor

'n Groot nadeel van blaarvere is dat hulle nie briljant is wanneer dit by vering-afstemming kom nie. In ren- en prestasiemotortoepassings is dit noodsaaklik om 'n vering-opstelling vir die bestuurstoestande en vir verskillende bestuurstyle te kan manipuleer, iets wat deesdae baie makliker is deur verstelbare kronkels. Hierdie gebrek aan verstelbaarheid van blaarvere word beklemtoon deur die feit dat die punte van die blaarvere aan die onderstel geheg is, wat baie min ruimte laat vir die verkorting of verlenging van die blaarvere. Aanpassings kan dus slegs werklik gemaak word deur die sterkte en buigsaamheid van die materiaal wat gebruik word om die blaarvere te maak. Blaarvere laat ook baie min bewegingsrigtings toe en is slegs werklik ontwerp om vertikaal te beweeg, terwyl 'n veer- en demperkombinasie in 'n baie groter bewegingsreeks gemanipuleer kan word. Blaarvere word stewig aan mekaar vasgeklem en aan die onderstel vasgebout, asook aan die as vasgeknip, wat min tot geen ruimte gee vir enige ander bewegingsrigting nie, wat kan lei tot swaar slytasie op die gewrigte en verbindings wat die opstelling bymekaar hou. Hierdie verbinding met 'n lewendige agteras kan komiese dinamiese eienskappe in 'n motor veroorsaak in vergelyking met 'n meer moderne onafhanklike veringstelsel, iets waarvoor ouer Mustangs bekend is. Die agteras sal eenvoudig om hoëspoed-draaie bons terwyl die vering en as gedwing word om saam rond te beweeg, terwyl 'n moderne gedempte stelsel baie meer kalmte tot die ry-ervaring sou voeg. In vergelyking met 'n heliese veer is blaarvere oor die algemeen baie stywer, bloot as gevolg van die staalkonstruksie en die stywe pakket waarin hulle vasgebout en vasgeklem is. Rygerief is dus nie 'n kenmerk van voertuie wat blaarvere gebruik nie, wat hul gewildheid dramaties laat afneem het nadat behoorlike dempers in die 1970's op 'n koste-effektiewe manier aan alledaagse motors bekendgestel is.