China OEM-vervaardiger bakkie bladveer vir optel 4X4-vragmotor

'n Groot nadeel van blaaropstellings is dat hulle nie briljant is wanneer dit kom by veringafstelling nie.In ren- en verrigtingmotortoepassings is dit noodsaaklik om 'n veringopstelling vir die bestuurstoestande en vir verskillende bestuurstyle te kan manipuleer, iets wat deesdae baie makliker is deur middel van verstelbare coilovers.Hierdie gebrek aan verstelbaarheid van blaaropstellings word beklemtoon deur die feit dat die punte van die bladvere aan die onderstel geheg is, wat baie min ruimte laat vir die verkorting of verlenging van die blare.Aanpassings kan dus slegs werklik gemaak word deur die sterkte en buigsaamheid van die materiaal wat gebruik word om die bladvere op te maak.Blare laat ook baie min bewegingsrigtings toe en is net regtig ontwerp om vertikaal te beweeg, terwyl 'n veer- en demperkombinasie in 'n veel groter bewegingsreeks gemanipuleer kan word.Bladvere is stewig aanmekaar geklem en aan die onderstel vasgebout sowel as aan die as vasgeknip, wat dus min tot geen ruimte bied vir enige ander bewegingsrigting wat kan lei tot swaar slytasie op die gewrigte en verbindings wat die opstelling bymekaar hou.Hierdie verbinding met 'n lewendige agteras kan komiese dinamiese eienskappe in 'n motor veroorsaak in vergelyking met 'n meer moderne onafhanklike veringopstelling, iets waarvoor ouer Mustangs bekend is.Die agteras sal eenvoudig om hoëspoedhoeke wip soos die vering en as gedwing word om saam rond te beweeg, wanneer 'n moderne gedempte stelsel baie meer kalmte tot die bestuurservaring sal verleen In vergelyking met 'n heliese veer, is bladvere oor die algemeen baie stywer bloot tot by die staalkonstruksie en die stywe pakkie waarin hulle vasgebout en vasgeklem is.Rygerief is dus nie 'n kenmerk van voertuie wat bladvere gebruik nie wat hul gewildheid dramaties laat afneem het nadat behoorlike dempers in die 1970's op 'n koste-effektiewe wyse aan alledaagse motors bekend gestel is.