1.Breuk en Krake
Bladveerfrakture kom tipies in die hoofblaar of binneste lae voor, en manifesteer as sigbare krake of volledige breuk.
Primêre oorsake:
–Oorbelasting en moegheid: Langdurige swaar laste of herhaalde impakte oorskry die veer se moegheidslimiet, veral in die hoofblad.beermeeste van die lading.
–Materiaal- en vervaardigingsdefekte: Minderwaardige veerstaal (bv. onvoldoendeSUP9of 50CrVA-graad) of gebrekkige hittebehandeling (bv. onvoldoende blus of tempering) verminder materiaaltaaiheid.
–Onbehoorlike installasie/onderhoud: Te styf of losU-bouteveroorsaak ongelyke spanningsverspreiding, terwyl gebrek aan smering tussen blare wrywing en spanningskonsentrasie verhoog.
2. Vervorming en Boogvormige Verlies
Bladvere kan buig, draai of hul boogvorm verloor, wat die styfheid van die vering en voertuigstabiliteit beïnvloed.
Primêre oorsake:
–Abnormale Belasting: Gereelde werking op rowwe terrein of wanbalanseerde vragverskuiwings veroorsaak gelokaliseerde oorspanning.
–Termiese skade: Nabyheid aan uitlaatstelsels of hoëtemperatuurkomponente verswak staalelastisiteit, wat lei tot plastiese vervorming.
–Veroudering: Langtermyn gebruik verminder die staal se elastiese modulus, wat permanente vervorming veroorsaak.
3. Losmaking en abnormale geraas
Metaalagtige geratel of gepiep tydens bestuur, dikwels as gevolg van los verbindings of verslete komponente.
Primêre oorsake:
–Losse Bevestigingsmiddels:U-boute,middelste boute, of veerklemme losmaak, wat toelaat dat blare of asverbindings skuif en skuur.
–Verslete Bushings: Gedegradeerde rubber- of poliuretaan-busse in skakels of ogies skep oormatige speling, wat lei tot vibrasie-geïnduseerde geraas.
–Smeringsversaking: Droë of ontbrekende vet tussen blare verhoog wrywing, wat piepgeluide veroorsaak en slytasie versnel.
4. Slytasie en Korrosie
Sigbare groewe, roeskolle of diktevermindering op blaaroppervlaktes.
Primêre oorsake:
–Omgewingsfaktore: Blootstelling aan vog, sout (bv. winterpaaie) of korrosiewe chemikalieë veroorsaak roes; modder en puin in blaargapings vererger skuurslytasie.
–Abnormale tussenblaarglywing: Gebrek aan smering of misvormde blare lei tot ongelyke gly, wat groewe of plat kolle op blaaroppervlaktes skep.
5. Elastisiteitsdegradasie
Verminderde dravermoë, wat gemanifesteer word deur abnormale voertuigryhoogte (bv. deursakking) ondergeen ladingof volle lading.
Primêre oorsake:
–Materiaalmoegheid: Herhaalde hoëfrekwensievibrasies of sikliese belasting beskadig die staal se kristallyne struktuur en verlaag die elastisiteitslimiet daarvan.
–Hittebehandelingsdefekte: Onvoldoende verharding of oormatige tempering verminder die veer se elastisiteitsmodulus, wat die vermoë om na sy oorspronklike vorm terug te keer, benadeel.
6. Monteringswanbelyning
Bladvere skuif van hul korrekte posisie op die as af, wat ongelyke bandslytasie of ryafwyking veroorsaak.
Primêre oorsake:
–Installasiefoute: Verkeerd in lyn gebringmiddelste boutgate of verkeerde U-bout-aandraaivolgorde tydens vervanging lei tot blaarverkeerde posisionering.
–Beskadigde Ondersteuningskomponente: Misvormde asveersitplekke of gebreekte skakelhakies dwing die veer uit belyning.
Gevolgtrekking: Impak en Voorkoming
BladveerFoute in swaar vragmotors spruit hoofsaaklik uit oormatige lading, materiaalfoute, onderhoudsverwaarlosing en omgewingsfaktore. Gereelde inspeksies (bv. visuele kraakkontroles, booghoogtemetings, geraasdiagnostiek) en proaktiewe onderhoud (smering, bevestiging van bevestigingsmiddels, roesbeskerming) is van kardinale belang om risiko's te verminder. Vir swaar toepassings kan die prioritisering van kwaliteitsmateriale, die nakoming van laslimiete en die vinnige aanspreek van probleme die lewensduur van die bladveer aansienlik verleng en operasionele veiligheid verseker.
Plasingstyd: 19 Junie 2025
