Saamgestelde agterbladveer belowe meer aanpasbaarheid en minder gewig.
Noem die term "bladveer" en daar is 'n neiging om te dink aan outydse spiermotors met ongesofistikeerde, karretjie-geveerde, soliede-as agterkante of, in motorfietsterme, vooroorlogse fietse met bladveer voorvering. Ons kyk egter nou na die herlewing van die idee vir motocrossfietse.
In werklikheid, terwyl ruwe, ou veerstelsels dikwels blaarvere gebruik het, is die veer self gewoonlik nie die bron van hul gebrek aan gesofistikeerdheid nie. Chevrolet se Corvette het dwarsbladvere op onafhanklike vering gebruik vanaf die tweede generasie in 1963 tot die bekendstelling van die agtste generasie in 2020, en het saamgestelde plastiek enkelblaarvere in die 80's aangeneem. Minder bekend is dat Volvo saamgestelde, dwarsbladvere in verskeie van sy nuutste modelle gebruik. Korrek gebruik, kan blaarvere van moderne materiale ligter wees as staalspoele, en in sommige gevalle is hul lang, plat vorm makliker om te verpak. Saamgestelde blaarvere, gemaak van 'n enkele stuk eerder as die gestapelde blare van tradisionele metaalblaarvere, vermy ook die wrywing van die veelvuldige blare wat teen mekaar vryf, wat een van die grootste nadele van ouer ontwerpe was.
Bladvere het al voorheen in die moderne era op motocross-fietse verskyn. Yamaha se 1992–93 fabrieks-'kruiser', die YZM250 0WE4, het 'n enkele saamgestelde blaarvere aan die agterkant gebruik, die voorkant daarvan onder die enjin vasgeklem en die agterkant vasgebout aan 'n skakel onder die swaaiarm, sodat die blaar gebuig het om veerkrag te bied soos die agterwiel gelig het. Die idee was om die area skoon te maak waar die agterste veer en demper normaalweg sou sit, wat 'n reguiter inlaatpad vir die enjin moontlik maak. 'n Kompakte, roterende demper is ook aangebring en die fiets was 'n wedrenwenner in beide 1992 en 1993 in die All-Japan Kampioenskap.
Ons nuwe ontwerp, wat in 'n patentaansoek van die Oostenrykse maatskappy onthul is, verwys na die Yamaha en wys soortgelyke voordele in terme van verpakking uit, maar neem 'n ander uitleg aan. Soos in die foto's getoon, het ons die blad in 'n byna vertikale oriëntasie geplaas, styf teen die agterkant van die enjin om die spasie wat normaalweg deur 'n spoel oorgevul word, skoon te maak (die patent bevestig dat terwyl die voorste beeld die stelsel oor 'n foto van 'n konvensionele motocrosser wys, die spoelveer wat in die beeld getoon word, nie teenwoordig sou wees nie).
Die bo- en onderkant van die veer is elk stewig aan die punt van die skakels vasgeklem. Die boonste skakel is draaibaar op die fiets se hoofraam gemonteer, terwyl die onderste skakel vanaf 'n hakie onder die swaaiarm draai. Die gevolg is dat, soos die swaaiarm opwaarts beweeg, 'n buiging aan die saamgestelde bladveer gemaak word. Om verstelbaarheid by te voeg, is die boonste skakel se lengte verstelbaar via 'n skroefdraad en 'n verstelknop, wat dit maklik maak om die voorbelasting in die stelsel te verhoog of te verminder.
Die patent wys nie 'n demper vir die agterkant nie, maar die teks bevestig dat 'n konvensionele demper gebruik sou word om die agtervering te beheer. Dit sou egter meer kompak as 'n normale agterskokbreker moes wees, of anders gemonteer moes wees, sodat KTM voordeel kon trek uit die voordele van die bladveer, wat grootliks verband hou met die spasie wat dit vrymaak. Die patent stel voor dat hierdie spasie gebruik kan word om dele van die kragbron soos die lugkas, inlaatkanaal of demper, byvoorbeeld, groter of meer doeltreffend te maak. Daarbenewens kan die ontwerp meer buigsaamheid in uitleg in toekomstige elektriese motocrossfietse toelaat.
Benewens die voordele van die verpakking, is die stelsel se ander voordeel die verstelbaarheid daarvan. Ons patent wys hoe die verandering van die lengte of vorm van die skakels wat weerskante van die veer vashou, die gedrag van die vering kan verander. In een illustrasie (Fig. 7 in die patent) word vier verskillende hefboomreëlings getoon om die gedrag van die agtervering te verander: verandering van stygende tempo (7a) na konstante tempo (7b), en afnemende veertempo's (7c en 7d). Daardie radikaal verskillende gedrag word bereik sonder om die veer self te verander.
Soos altyd, is 'n patentaansoek geen waarborg dat 'n idee produksie sal bereik nie, maar die verpakkingsvoordele van die bladveer-agterkant kan toenemend waardevol word, veral in die toekoms namate elektriese kragstasies ingenieurs dwing om die konvensionele uitlegte wat gedurende 'n eeu van suierenjinfietse verfyn is, te heroorweeg.
Plasingstyd: 12 Julie 2023
