Saamgestelde bladveer agter beloof meer aanpasbaarheid en minder gewig.
Noem die term “blaarveer” en daar is 'n neiging om te dink aan ouskool-spiermotors met ongesofistikeerde, karretjiegeveerde, soliede-as-agterpunte of, in motorfietsterme, vooroorlogse fietse met bladveer-voorvering.Ons kyk egter nou daarna om die idee vir motocross-fietse te laat herleef.
In werklikheid, terwyl ru, ou veerstelsels dikwels bladvere gebruik het, is die veer self gewoonlik nie die bron van hul gebrek aan gesofistikeerdheid nie.Chevrolet se Corvette het dwarsbladvere op onafhanklike vering gebruik vanaf die tweede generasie in 1963 tot met die bekendstelling van die agtste generasie in 2020, en het saamgestelde plastiek-enkelblaarvere in die 80's aangeneem.Minder bekend, Volvo gebruik saamgestelde, dwarsbladvere in verskeie van sy jongste modelle.As dit korrek gebruik word, kan blaarvere van moderne materiale ligter as staalrolle wees, en in sommige gevalle is hul lang, plat vorm makliker om te verpak.Saamgestelde bladvere, gemaak van 'n enkele stuk eerder as die gestapelde blare van tradisionele metaalbladvere, vermy ook die wrywing van die veelvuldige blare wat saam vryf, wat een van die vernaamste nadele van ouer ontwerpe was.
Bladvere het voorheen in die moderne era op motocrossfietse verskyn.Yamaha se 1992–93 fabriekskruiser, die YZM250 0WE4, het 'n enkele saamgestelde blaar aan die agterkant gebruik, sy voorkant vasgeklem onder die enjin en die agterkant vasgebout aan 'n koppeling onder die swaaiarm, sodat soos die agterwiel gestyg het, het die blaar gebuig na vering verskaf.Die idee was om die area skoon te maak waar die agterste veer en demper normaalweg sou sit, wat 'n reguit inlaatpad vir die enjin moontlik maak.'n Kompakte, roterende demper is ook aangebring en die fiets was 'n wedrenwenner in beide 1992 en 1993 in die All-Japan-kampioenskap.
Ons nuwe ontwerp, wat in 'n patentaansoek van die Oostenrykse maatskappy onthul is, verwys na die Yamaha en wys soortgelyke voordele in terme van verpakking uit, maar neem 'n ander uitleg aan.Soos in die prente gewys, plaas ons die blaar in 'n byna vertikale oriëntasie, styf teen die agterkant van die enjin om die spasie skoon te maak wat normaalweg deur 'n coilover gevul word (die patent bevestig dat terwyl sy voorste prent die stelsel toon wat op 'n prent van 'n konvensionele motocrosser, sal die kronkelveer wat in die prent gewys word nie teenwoordig wees nie).
Die bo- en onderkant van die veer is elk stewig vasgeklem aan die einde van skakels.Die boonste koppeling is draaibaar op die fiets se hoofraam gemonteer, terwyl die onderste koppeling vanaf 'n hakie onder die swaaiarm draai.Die gevolg is dat, soos die swaaiarm opwaarts beweeg, 'n buiging aan die saamgestelde blaarveer ingebring word.Om verstelbaarheid by te voeg, is die boonste koppeling se lengte verstelbaar via 'n skroefdraad en 'n verstelknop, wat dit maklik maak om voorlading in die stelsel te verhoog of te verminder.
Die patent wys nie 'n demper vir die agterkant nie, maar die teks bevestig dat 'n konvensionele demper gebruik sal word om die agtervering te beheer.Dit sal egter meer kompak as ’n gewone agterskok moet wees, of anders gemonteer moet word, sodat KTM voordeel kan trek uit die voordele van die bladveer, wat grootliks verband hou met die spasie wat dit vrystel.Die patent stel voor dat hierdie spasie gebruik kan word om dele van die aandryfstelsel soos byvoorbeeld die lugkas, inlaatkanaal of uitlaatdemper groter of doeltreffender te maak.Daarbenewens kan die ontwerp meer buigsaamheid van uitleg in toekomstige elektriese-aangedrewe motocross-fietse toelaat.
Behalwe die verpakkingsvoordele, is die stelsel se ander voordeel sy verstelbaarheid.Ons patent wys hoe die verandering van die lengte of vorm van die skakels wat weerskante van die veer vashou, die vering se gedrag kan verander.In een illustrasie (Fig.7 in die patent), word vier verskillende hefboomrangskikkings getoon om die agtervering se gedrag te verander: verandering van stygtempo (7a) na konstante tempo (7b), en dalende veertempo (7c en 7d).Daardie radikaal verskillende gedrag word bereik sonder om die veer self te verander.
Soos altyd is 'n patentaansoek geen waarborg dat 'n idee produksie sal bereik nie, maar die verpakkingsvoordele van die bladveer-agterkant kan al hoe meer waardevol word, veral in die toekoms aangesien elektriese aandrywings ingenieurs dwing om die konvensionele uitlegte wat tydens 'n geslyp is, te heroorweeg. eeu van suiermotorfietse.
Pos tyd: Jul-12-2023
