Welkom by CARHOME
Lugskakelaar tipe veer vir UR en Amerikaanse mark
PRODUKBESONDERHEDE
Hierdie item is geskik vir afhaal met lugvering
1. Die oem-nommer is 2913 100 T25, die spesifikasie is 100*38, die grondstof is 51CrV4
2. Die itemtotaal het twee stukke, eerste stukke met oog,
die lengte vanaf die middelpunt van die oog tot by die middelgat is 625 mm.
Die tweede stuks is Z-tipe, die lengte van die omslag tot die einde is 1165mm
3. Die skildery gebruik elektroforetiese skildery, die kleur is drakgrys
4. Dit gebruik met lug kit saam is die lugvering
5. Ons kan ook 'n basis vervaardig op die kliënt se tekeninge-ontwerp
Sleepwa- en oplegger-lugverings word al hoe meer in swaar trekkervoertuie gebruik weens hul unieke voordele.
Die sleeparm, as die rigtinggewende element in die lugveringstelsel, speel 'n draende en rigtinggewende rol.
'n Tweedelige lugskakelaar word gewoonlik gebruik in die lugveringstelsel van sleepwa en oplegger, wat saamgestel is uit 'n lang geleidingsarm 1 en 'n kort geleidingsarm 2 wat op mekaar geplaas en vas is.
Terselfdertyd is daar ook 'n enkelblaar sleeparm met 'n enkelblaarveer.
Die lugveringtoestel word tussen die raam en die as aangebring.Dit sluit 'n leiarmbeugel, 'n boutsamestelling, 'n veergeleidingsarm en 'n lugveer in.
Die leiarmbeugel is aan die raam gekoppel, en die veergeleidingsarm is deur die boutsamestelling aan die as vasgemaak. Hierbo is die veergeleidingsarm 'n enkelstukstruktuur,
een kant van die veergeleidingsarm is verbind met die geleidingsarmsteun, die ander kant van die veergeleidingsarm is met twee boute met die lugveer verbind, en die einde van die lugveer weg van die veergeleidingsarm is verbind met die voertuig.
Die raam is verbind, 'n verbindingsbalk is tussen die twee boute gerangskik, en 'n skokbreker is tussen die boutsamestelling en die leiarmsteun gerangskik.
’n Oplegger met ’n enkelstuk-geleidearm-lugveringtoestel kan sy eie gewig verminder en koste verlaag.
Aansoeke
Wat is die bladveer?
Bladvere is 'n eenvoudige vorm van veerveer wat algemeen in voertuie gebruik word, veral in die verlede.
Dit bestaan uit een of meer skraal geboë metaalstawe of "blare" wat bo-op mekaar gestapel is en aan die punte aan 'n raam en as vasgemaak is.
Wanneer die voertuig stampe of ongelyke padoppervlakke teëkom, absorbeer bladvere impakkragte en bied ondersteuning, wat die voertuig se rygerief en hantering verbeter.
Bladvere word al eeue lank gebruik, wat terugdateer na perdekarre en vroeë motors.Hulle is noodsaaklik vir 'n gladde en beheerde rit oor rowwe terrein.
Soos tegnologie egter gevorder het, is bladvere in moderne voertuie grootliks vervang deur meer komplekse veerstelsels, soos kronkelvere en lugvering.Ten spyte hiervan word bladvere steeds in sommige swaardiensvoertuie gebruik, insluitend vragmotors, busse en kommersiële voertuie, as gevolg van hul duursaamheid en vermoë om swaar vragte te dra.
Die konstruksie van 'n bladveer behels gewoonlik veelvuldige staalstroke van verskillende lengtes en diktes, met die langste stroke wat die hooflemme vorm en die korter stroke word hulplemme genoem.
Die lemme word saamgeklem en het gewoonlik 'n oog aan elke kant vir hegting aan die voertuig.Wanneer die voertuig 'n stamp tref, buig en plat die lemme om die impak te absorbeer, en keer dan terug na hul oorspronklike vorm om voortgesette ondersteuning te bied.
Om op te som, bladvere is 'n soort veerveer wat in voertuie gebruik word om ondersteuning te bied, rygerief te verbeter en die impak van ongelyke padoppervlakke te absorbeer.
Hoewel bladvere grootliks deur meer gevorderde veerstelsels vervang is, speel hulle steeds ’n noodsaaklike rol in die ontwerp van sommige swaardiensvoertuie vanweë hul duursaamheid en vragdravermoë.
VERWYSING
Verskaf verskillende tipes bladvere wat konvensionele meerbladvere, paraboliese bladvere, lugskakelaars en geveerde disselstange insluit.
Wat voertuigtipes betref, sluit dit swaardiens- semi-sleepwabladvere, vragmotorbladvere, ligtedienssleepwabladvere, busse en landboubladvere in.
PRODUKSIE
Verpakking
QC toerusting
Voordeel
Kwaliteit aspek
Dikte minder as 20 mm.Ons gebruik materiaal SUP9
Dikte van 20-30mm.Ons gebruik materiaal 50CRVA
Dikte meer as 30 mm.Ons gebruik materiaal 51CRV4
Dikte meer as 50 mm.Ons kies 52CrMoV4 as die grondstof
Ons het die staaltemperatuur rondom 800 grade streng beheer.
ons swaai die veer in die blusolie tussen 10 sekondes volgens die veerdikte.
Elke monteerveer gestel onder spanningpeening.
Moegheidstoets kan meer as 150 000 sikus bereik
Elke item gebruik elektroforetiese verf
Soutsproeitoetsing bereik 500 uur
Tegniese aspek
1、 Produk tegniese standaarde: implementering van IATF16949
2、 Meer as 10 veer ingenieurs se ondersteuning
3, Grondstof van die top 3 staalfabrieke
4、 Voltooide produkte getoets deur styfheidtoetsmasjien, booghoogte-sorteermasjien;en Moegheidstoetsmasjien
5、 Prosesse geïnspekteer deur metallografiese mikroskoop, spektrofotometer, koolstofoond, koolstof en swael gekombineerde ontleder;en hardheidtoetser
6、 Toepassing van outomatiese CNC-toerusting soos hittebehandelingoond en bluslyne, tapse masjiene, blanke snymasjien;en Robot-assistent-produksie
7、Verskaf tegniese ondersteuning, soos ingenieurskonsultasie, om ons kliënte te help om die regte tipe veer vir hul toepassings te kies
8、 Vervaardig duursame, betroubare en pasgemaakte vere om aan die spesifieke behoeftes van ons kliënte te voldoen.
Diensaspek
1, Uitstekende span met ryk ervaring
2、Dink vanuit die perspektief van kliënte, hanteer die behoeftes van beide kante sistematies en professioneel, en kommunikeer op 'n manier wat kliënte kan verstaan
3、 Bied pasgemaakte ontwerpoplossings, prototipering en vinnige produksievermoëns aan om aan dringende eise te voldoen
4、 Uitstekende kliëntediens, doeltreffende bestellingverwerking en tydige aflewering
